Sylinteri BGM ORIGINAL PRO 177/187 cc, yhteensopiva sähkökäynnistimen kanssa

Uusi versio hyväksi todetusta BGM177-sylinteristä Vespa PX125/150 -malleihin, nyt sopiva myös sähköstartilla varustettuihin ajoneuvoihin.

ARKIPÄIVÄN SUORITUSKYKY
BGM177-sylinteri on erittäin tehokas, kestävä ja täysin jokapäiväiseen käyttöön sopiva muunnossylinteri. Se soveltuu hyvin monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Pelkällä sylinterin vaihdolla 125 cm³ vakiomoottorin teho voidaan yli kaksinkertaistaa ja suuresta väännöstä nauttia helposti. Oikean kaasuttimen, pakoputken ja kampiakselin kanssa sama sylinteri voi muuttaa moottorin yli 20 hv:n tehopakkaukseksi. Sylinteri tarjoaa aloittelijoille täydellisen perustan, jota voidaan tarpeen mukaan kehittää yhä pidemmälle.
BGM PRO 177 korvaa alkuperäisen sylinterin, ja muutos on yksinkertainen sekä tarvittaessa helposti palautettavissa. Suuren 177 cm³ iskutilavuutensa ansiosta BGM PRO 177 tarjoaa aina varman ja rauhallisen ajokokemuksen. Moottori kulkee yhtä tehokkaasti kuin 200 cm³:n kone, mutta samalla luotettavuudella ja kestävyydellä. Tämä saavutetaan toimimalla samalla kierroslukualueella kuin vakiomoottori. Pieni polttoaineenkulutus ja sen myötä pitkä toimintasäde ovat BGM PRO 177 -sylinterin lisäetuja. Sylinteri on suunniteltu täysin yhteensopivaksi kaikkien vakiokomponenttien kanssa. Ainoa säätö on kaasuttimen suuttimien muuttaminen ja lämpöarvoltaan sopivan sytytystulpan käyttö.

OMINAISUUDET
BGM PRO 177 -sylinteri on kovalla keraamisella pinnoitteella varustettu alumiinisylinteri, jonka poraus on 63 mm. Pinnoite (nikkeli-piikarbidi) tarjoaa erittäin kovan ja kestävän työpinnan. Männässä on korkea piipitoisuus, minkä ansiosta sen lämpölaajeneminen on vähäisempää, kulutuskestävyys parempi ja lämpöstabiilisuus erittäin hyvä. Kaksi 1 mm:n paksuista männänrengasta vähentää kitkaa ja parantaa suorituskykyä sekä kierrosluvun vakautta.

• Sylinterin materiaali: alumiini

• Työpinta: pinnoitettu nikkeli-piikarbidilla

• Poraus: Ø 63 mm

• Iskutilavuus 57/60 mm:n iskulla: 177/187 cm³

• Mäntä: valettu mäntä, korkea piipitoisuus ja kaksi 1 mm:n teräksistä männänrengasta

• Suositeltu puristusvälys: 0,8- 1,2 mm

SYLINTERINKANSI
Sylinterinkansi on CNC-koneistettu yhtenäisestä aihiosta. Palotila on upotettu 4 mm syvyyteen sylinteriin täydellistä keskitystä varten. Tämä helpottaa myös squish-reunan säätöä huomattavasti, ja tiivistys on aina taattu. Keskellä on kierre lämpötila-anturin kiinnitystä varten. Puristussuhde on tarkoituksella valittu matalaksi, ja se on 10,3:1. Tästä syystä squish-reuna voi olla matalampi kuin vastaavissa muissa sylintereissä.

LISÄVIRITYS
Sylinterisarja on suunniteltu plug-and-play-ratkaisuksi. Täydestä luotettavuudesta huolimatta sylinterissä on kuitenkin paljon lisätehopotentiaalia. 200 cm³:n mallien 24 mm:n kaasuttimella ja BGM Big Box Touring -pakoputkella teho on jo noin 15 hv ja takapyörän vääntö noin 17–19 Nm. BGM PRO 177 reagoi erittäin hyvin kaikkiin suorituskykyä parantaviin toimenpiteisiin, kuten:

• Sopiva pakoputkisto (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).

• Suurempi kaasutin (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Kampiakselit, joissa on pidennetty imuaika (BGM031120G) ja/tai pidempi isku (BGM031121G)

• Optimoitu vauhtipyörä (BGM8025RT)

• Imukanavan optimointi (imusarjan koneistus)

• Ylivirtauskanavien pintojen suurentaminen sylinterin pohjan tiivistepinnassa ja moottorikotelossa (sylinterin pohjan ylivirtauskanavissa on valujäänne. Näin sylinterin kanavat voidaan sovittaa moottorikotelon kanaviin. Valujäänne voidaan poistaa helposti kanavien koko poikkipinta-alan hyödyntämiseksi).

SUUREMPI ISKUTILAVUUS JA TEHO
Sylinteri on tehtaalla valmisteltu käytettäväksi pidemmän iskun kampiakselin kanssa (60 mm vakion 57 mm:n sijaan). Tämä kasvattaa iskutilavuuden peräti 187 cm³:iin ja suurentaa kanavien tehoa määrittäviä ajoituskulmia. Sopivien kampiakselien ja moottorin lisämuutosten avulla sylinteriä voidaan käyttää ongelmitta myös vielä pidemmällä iskulla (enintään 64 mm, katso KINGWELLE-kampiakselit). Tällöin saavutetaan täydet 200 cm³, mutta tarvittavan kampiakselin vuoksi tarvitaan läppäohjattu imu (esim. MRP Racing 3331680 tai 3331682).

SYTYTYS
BGM PRO 177 -sylinteri on jo valmiiksi erittäin tehokas ja suorituskykyinen optimoidun CNC-sylinterinkannen ja tarkasti toleroidun squish-reunan ansiosta. Siksi Vespa PX -mallien vuoteen 2011 asti tehtaalla asennetut korkealaatuiset sytytyskomponentit sopivat erinomaisesti jatkuvaan käyttöön. Erityisiä sytytysmoduuleja tai muuttuvaa sytytyksen säätöä ei siksi tarvita hyvän suorituskyvyn ja luotettavuuden saavuttamiseksi. Suositeltu staattinen sytytysasetus on 19° ennen yläkuolokohtaa, mutta sylinteriä voidaan käyttää helposti myös PX125E-mallien tehtaalla asetetulla 18° ennakolla. Vuodesta 2011 alkaen valmistetuissa malleissa käytetään kiinalaisia sytytyskomponentteja, jotka eivät mahdollista erittäin suuria kierroslukuja. Tilalle voidaan asentaa vanhempi ja parempi rakenne vaihtamalla sytytyksen pohjalevy, vauhtipyörä ja CDI. Tarjoamme myös täydellisen sarjan (BGM666PXL). Tämän sarjan kanssa sähköstartin käyttömahdollisuus kuitenkin poistuu, koska vauhtipyörässä ei ole sähköstartin hammaskehää.

OHJAUSKULMA

• 57 mm:n isku: ylivirtaus 118°, pakokanava 171° (0,2 mm:n pohjatiivisteellä, ilman kansitiivistettä)

• 60 mm:n isku: ylivirtaus 123°, pakokanava 173° (0,2 mm:n pohjatiivisteellä, 1,5 mm:n kansivälilevyllä)

• (60 mm:n iskulle tarkoitettu kansivälilevy ei sisälly toimitukseen, saatavana lisävarusteena, katso tarvikkeet)

VOIMANSIIRTO
Monet asiakkaat pidentävät välityssuhdetta jo pienemmillä tehoilla voidakseen hyödyntää moottorin uuden tehon vielä paremmin. Tämä tehdään vaihtamalla kytkinratas. Toimenpide on suhteellisen helppo takapyörän ja sen takana olevan kytkinkopan irrottamisen jälkeen. Vaihtoehtoisesti voidaan siirtyä suoraan vahvistettuun kytkintyyppiin (katso tarvikkeet). Tämän jälkeen vaihteita voidaan kiihdyttää huomattavasti pidemmälle ja saavutettava huippunopeus kasvaa. Moottorissa on niin paljon tehoa, että kiihtyvyys on yleensä parempi, koska vaihteita ei tarvitse vaihtaa yhtä usein tai nopeasti.

Yleisesti ottaen välitys voi suuren väännön ansiosta olla tavallista pidempi 177 cm³:n luokassa. Jos käytät touring-painotteista, aikaisin tukevan tehon tarjoavaa pakoputkea (BigBox Touring, Polini Original Box), PX125-mallissa tulisi käyttää vähintään 23-hampaista kytkinratasta. Tarjoamme niitä erityisesti alkuperäiselle 68-hampaiselle ensiörattaalle (katso tarvikkeet). Pitkäiskuista kampiakselia käyttävät moottorit vetävät helposti myös 24/65-välityksen PX125-vaihteistoissa.

YHTEENVETO
Universaali plug-and-play-sylinterisarja, jossa teho alkaa aikaisin, kierrosalue on laaja, luotettavuus alkuperäisen sylinterin tasolla ja polttoaineenkulutus pieni – siksi hinta-laatusuhde on lyömätön!