Vauhtipyörä BGM ORIGINAL TOURING 2.0 Electronic 2300g Vespa Largeframe Sprint150 (VLB1T),

BGM PRO -vauhtipyörä on erittäin laadukas jäljennös enää saatavana olemattomasta alkuperäisestä Piaggio PK -vauhtipyörästä.
Olemme investoineet täysin uusiin muotteihin ja voimme nyt tarjota kysytyt muunnosvauhtipyörät erinomaisella laadulla ja erittäin kohtuulliseen hintaan.

OMINAISUUDET

• Smallframe-paino 1600 grammaa (V50, PV, ET3, PK – alkuperäinen enintään 2800 grammaa)

• Largeframe-paino 2300 grammaa (Sprint, PX, LML, Cosa – alkuperäinen enintään 3200 grammaa)

• Sytytysennakon suuri tarkkuus

• Erittäin hyvä samankeskisyys

• Tehdastasapainotettu

• Hyvä magnetointi

• Suurempi suorituskyky optimoidun siipipinnan ansiosta

Vauhtipyörien paino on sovitettu käyttötarkoitukseen:
1600 gramman painoisina Smallframe-mallit sopivat täydellisesti pienten moottorien pirteään luonteeseen.
2300 gramman painoiset Largeframe-moottorit tarjoavat erinomaisen yhdistelmän tasaista käyntiä ja erittäin hyvää kiihtyvyyttä.

Vauhtipyörät tarvitsevat periaatteessa aina 12 V:n sytytyksen pohjalevyn/laturin. Näin mikä tahansa aiemmin kärjillä ohjattu moottori voidaan muuntaa täysin elektroniseen CDI-sytytykseen, mukaan lukien jännitesäädelty ajoneuvon sähköjärjestelmä. Tarjoamme täydellisiä sarjoja, jotka sisältävät kaikki muunnokseen tarvittavat osat (katso vaihtoehdot/lisävarusteet).

Saatavana neljänä versiona:

• BGM8025RT: Vespa Largeframe 2300g, suuri kartio, M12 (1978-) – PX, Cosa, LML 125/150 (2-tahtinen)
  Kaikkien Largeframe-moottorien muuntamiseen, joissa on jo suuri kartio (vauhtipyörän kierre M12, avainväli 18), mutta joissa on edelleen kärjillä ohjattu sytytys (noin 1978–1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Tarvitset vauhtipyörän ja uuden 12 V:n sytytyksen pohjalevyn. Myöhemmissä malleissa (esim. Vespa PX noin vuodesta 1982, Cosa, LML), joissa on tehtaalla asennettu elektroninen sytytys, sitä voidaan käyttää edelleen. BGM-vauhtipyörään siirtyminen tekee moottorin luonteesta huomattavasti pirteämmän, parantaa kiihtyvyyttä selvästi ja lisää moottorin suorituskykyä.

• BGM8032RT: Vespa Largeframe 2300g, pieni kartio, M11 (1957-1977) – Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
  Kaikkein klassisin Largeframe-moottoreista. Siinä on edelleen vanhanmallinen kampiakseli ohuella (terävällä) kartiolla, joka tunnistetaan ulkopuolelta vauhtipyörän mutterista, jossa on M11-kierre ja 14 mm:n avainkoko.
  Näissä moottoreissa on aina tehtaalla kärjellinen sytytys.
  Vauhtipyörän, sytytyksen ja ajoneuvon johtosarjan muuntaminen luo modernin, täysin huoltovapaan sähköjärjestelmän sekä tehokkaan 12 V:n laturin, joka tuottaa erittäin kirkkaan valon. Käynnistyminen ensimmäisellä polkaisulla kuuluu asiaan.

• BGM8033RT: Vespa Smallframe 1600g, pieni kartio, M10 – V50, 50N, Special, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
  Sopii kaikkiin pienen kartion Smallframe-moottoreihin (vauhtipyörän mutteri M10, SW14 tai SW16). Näissä moottoreissa on aina tehtaalla kärjellinen sytytys (poikkeuksena ET3/PK).
  Vauhtipyörän, sytytyksen ja ajoneuvon johtosarjan muuntaminen luo modernin, täysin huoltovapaan sähköjärjestelmän sekä tehokkaan 12 V:n laturin, joka tuottaa erittäin kirkkaan valon. Käynnistyminen ensimmäisellä polkaisulla kuuluu asiaan. PK-mallit, joissa on jo jännitteensäädin, eivät tarvitse uutta johtosarjaa.

• BGM8034RT: Vespa Smallframe 1600g, suuri kartio, M12 – PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
  Smallframe-moottoreille, joissa on jo suuri kartio (vauhtipyörän kierre M12, avainväli 18).
  Korvaa alkuperäisen (enää saatavana olemattoman) vauhtipyörän yksi yhteen. BGM-vauhtipyörään siirtyminen tekee moottorin luonteesta paljon pirteämmän ja parantaa kiihtyvyyttä huomattavasti.
  Se on erittäin suosittu myös vanhemmissa moottoreissa (alun perin pieni kartio), kun ne on muutettu Vespa PK XL:n tai ETS:n tukevammille kampiakseleille.