Pääsuutinsarja BGM ORIGINAL BGM PRO Dellorto SI 90-112 (90-92-95-98-100-102-105-108-110-11

SI-suuttimen toiminta

Pääsuutinta ei tule tarkastella erillisenä, sillä sen tehtävänä on ainoastaan pitää polttoainetaso suutinalueella riittävänä. Sumutinputkessa olevan alipaineen vuoksi polttoaine imetään suutinalueelta. Alhaalta suutinalueelle virtaavan polttoaineen enimmäismäärää rajoittaa pääsuutin. Myös ilmaa imetään ylhäältä, jolloin kaasuttimen sisällä (sekoitusputkessa) muodostuu jo polttoaine-ilmaseos. Tämä esiseos palaa tehokkaammin, koska se voidaan sumuttaa hienojakoisemmaksi kuin puhdas bensiini.

Jos HpääLilmanKkorjausDsuutin on mitoitettu väärin, esiseoksesta tulee liian rikas tai liian laiha. Jos HLKD on esimerkiksi erittäin suuri (190), esiseos sisältää paljon ilmaa, jolloin tarvitaan suhteettoman suuri pääsuutin, jotta moottori toimisi oikein myös täydellä kuormalla. Seoksesta tulee kuitenkin usein osakuormalla liian rikas ja skootteri nykii. Täydellä kuormalla moottori voi silti sammua suurilla kierroksilla, koska polttoainetaso laskee pakoputken syöttökorkeuden alapuolelle ja polttoaineen syöttö katkeaa. Tätä ilmiötä yritetään usein korjata asentamalla niin sanottu uimurikammion korotuspala. Oletetaan, että uimurikammio imeytyy tyhjäksi ja moottori sammuu siksi.

Yleensä ilmasuuttimen vaihtaminen on tehokkaampaa, koska korotuspalat lisäävät kaasuttimen täyttötasoa, mutta nostavat myös suutinalueen tasoa, jolloin esiseos ei enää toimi kunnolla. Tietyissä olosuhteissa bensiiniä voi tällöin virrata tai tulvia sumuttimesta suoraan moottoriin. Todellinen ongelma ei siis ole liian pieni uimurikammion tilavuus, vaan HVACD:n säätö.

Yleinen erittäin suuria pääsuuttimia aiheuttava ongelma on ilmansuodattimen muokkaaminen tai sen korvaaminen imutorvella. Alkuperäiseen suodattimeen porataan usein suuttimien yläpuolelle reikä suodattimen pohjaan paremman ilmavirtauksen mahdollistamiseksi HVAC:lle. Tämä parantaa yleensä esivaahtoa, mutta voimakkaasti muokatuissa moottoreissa se voi johtaa liian pieneen alipaineeseen suutinalueella. Tämän seurauksena polttoainetaso laskee sumuttimen/bensiinin poistoputken kynnyksen alapuolelle ja moottori saa seosta liian vähän. Liian laihan täyskuormakäynnin lisäksi, jota ei yleensä voida korjata suuremmalla pääsuuttimella, bensiininsyöttö voi äärimmäisissä tapauksissa pysähtyä kokonaan.

Imutorvia käytettäessä ongelma ei ole yhtään vähäisempi. Kun HVAC on 160, käytetään usein selvästi yli koon 150 olevia pääsuuttimia. Myös tällöin osakuorma-alueella ilmenee usein ongelmia, koska polttoaineensyöttö- ja esiseosjärjestelmä ovat epätasapainossa. Sopiva, pienempi pääilman korjaussuutin auttaa myös palauttamaan pääsuuttimen tarpeen sopivalle alueelle.

VINKKI

Moottorin uuden säädön yhteydessä pääsuutin valitaan aina niin suureksi, että moottori nelitahtaa täydellä kaasulla. Tämän jälkeen pääsuutinta pienennetään, kunnes moottori ottaa täydet kaasut ja käy ilman nykimistä. Kaasun avauksessa tapahtuva tukehtuminen tai osakuorma-alueen nelitahtaus korjataan myöhemmin valitsemalla sopiva toissijainen suutin, kaasuluisti ja tarvittaessa toinen sekoitusputki.

HLKD (pääilman korjaussuutin) valitaan useimmille moottoreille, joissa on 160, riittävän pieneksi.

(US)

Tyyppi: 4576