Pääsuutinsarja BGM ORIGINAL 4576 Dellorto SI 115-138, 9 kpl

SI-suuttimen lohkon toiminta

Pääsuutinta ei tule tarkastella erillään, sillä sen tehtävänä on vain pitää polttoaineen pinta suutinlohkon alueella riittävällä tasolla. Sumutinputken kohdalla olevan alipaineen vuoksi polttoaine imeytyy suutinlohkosta. Alhaalta suutinlohkoon virtaavan polttoaineen enimmäismäärää rajoittaa pääsuutin. Myös ylhäältä imetään ilmaa, jolloin kaasuttimen sisällä (sekoitusputkessa) muodostuu jo polttoaine-ilmaseos. Tämä esiseos palaa tehokkaammin, koska se voidaan sumuttaa hienojakoisemmin kuin puhdas bensiini.

Jos HpääLilmanKkorjausDsuutin on mitoitettu väärin, esiseoksesta tulee liian rikasta tai liian laihaa. Jos HLKD on esimerkiksi erittäin suuri (190), esiseos saa paljon ilmaa, jolloin tarvitaan suhteettoman suuri pääsuutin, jotta moottori toimisi kunnolla myös täydellä kuormituksella. Seoksesta tulee kuitenkin usein liian rikas osakuormalla ja skootteri nykii. Täydellä kuormalla moottori voi silti sammua korkeilla kierroksilla, koska polttoaineen pinta laskee pakoputken syöttökorkeuden alapuolelle ja polttoaineensyöttö katkeaa. Tätä ilmiötä yritetään usein korjata asentamalla niin sanottu uimurikammion välike. Oletetaan, että uimurikammio imeytyy tyhjäksi ja moottori sammuu siksi.

Ilmasuuttimen vaihtaminen on yleensä tehokkaampaa, koska välike nostaa kaasuttimen täyttötasoa, mutta samalla se nostaa tasoa suutinlohkon alueella, jolloin esiseos ei enää toimi kunnolla. Tietyissä olosuhteissa bensiini voi tällöin myös virrata (tulvia) sumuttimesta suoraan moottoriin. Todellinen ongelma ei siis ole liian pieni uimurikammion tilavuus, vaan HVACD:n säätö.

Yleinen erittäin suuria pääsuuttimia aiheuttava ongelma on ilmansuodattimen muokkaaminen tai sen korvaaminen imusuppilolla. Alkuperäiseen suodattimeen porataan usein reikä suodattimen pohjaan suuttimien yläpuolelle paremman ilmavirtauksen mahdollistamiseksi HVAC:lle. Tämä toimenpide parantaa yleensä esivaahdotusta, mutta voimakkaasti muokatuissa moottoreissa se voi johtaa liian pieneen alipaineeseen suutinlohkossa. Tämän seurauksena polttoaineen pinta laskee sumuttimen/bensiinin poistoputken kynnyksen alapuolelle ja moottori saa liian vähän seosta. Liian laihan täyskuormakäynnin lisäksi, jota ei yleensä voida korjata suuremmalla pääsuuttimella, bensiinin syöttö voi äärimmäisissä tapauksissa pysähtyä kokonaan.

Imusuppiloita käytettäessä ongelma ei ole vähäisempi. Kun käytössä on HVAC 160, pääsuuttimia käytetään usein selvästi yli koon 150. Myös tällöin osakuormalla ilmenee usein ongelmia, koska polttoaineensyötön ja esiseoksen järjestelmä on epätasapainossa. Sopivasti pienempi pääilman korjaussuutin auttaa myös palauttamaan pääsuuttimen tarpeen sopivalle alueelle.

VINKKI

Moottorin uudessa säädössä pääsuuttimen tulee aluksi aina olla niin suuri, että moottori nelitahtaa täydellä kaasulla. Pienennä tämän jälkeen pääsuutinta, kunnes moottori ottaa täyden kaasun ja kiertää ilman nykimistä. Kaasun vastaanotossa ilmenevä tukehtuminen tai osakuorman nelitahtaminen korjataan tämän jälkeen valitsemalla sopiva toissijainen suutin, kaasuluisti ja tarvittaessa toinen sekoitusputki.

HLKD (pääilman korjaussuutin) valitaan useimmille 160-moottoreille riittävän pieneksi.

(USA)