Nopeusrajoitin DIVERSE / IMPORT 2-tahtisille skoottereille ja mopoille

Digitaalinen ylikierrosrajoitin magneetin kaksoistarkistuksella ja automaattisella uudelleenaktivoinnilla - Nopeuden ja kierrosluvun digitaalinen laskenta ja ohjaus.
. Toiminta:
DZB:n ytimenä on tehokas mikroprosessori, joka laskee ja arvioi jatkuvasti käytössä olevan nopeuden ja kierrosluvun. DZB määrittää nopeuden mukana toimitetun pyöräanturin ja vanteeseen kiinnitettävän pienen itseliimautuvan magneetin avulla. Kierrosluku lasketaan suoraan CDI-sytytyksen pickup-kaapelin kautta jokaisella männän kierroksella.
. DZB:tä voidaan käyttää KMH-, RPM- tai yhdistelmätilassa.
KMH-tila:
KMH-tilassa DZB:hen tallennetaan nopeuden yläraja. Kun tämä raja saavutetaan, DZB rajoittaa skootterin nopeutta pienentämällä sitä. Säädettävän esivaiheen avulla nopeutta vähennetään asteittain juuri ennen enimmäisnopeuden saavuttamista, jotta siirtymä olisi tasainen. Jos nopeus on asetetun enimmäisnopeuden alapuolella, sitä ei säädellä. Tavallisiin kierrosrajoittimiin verrattuna tämä parantaa kiihtyvyyttä ja nopeutta ylämäessä ajettaessa. DZB:n käyttämiseksi KMH-tilassa mukana toimitettu pyöräanturi ja pyörämagneetti on asennettava etu- tai takapyörään.
. RPM-tila:
Kierroslukutilassa pyöräanturia ei tarvita. Tässä tilassa DZB rajoittaa skootteria ainoastaan säädettävän enimmäiskierrosluvun perusteella. Kun enimmäiskierrosluku saavutetaan, DZB alkaa säätää moottoria. Jos kierrosluku on asetetun rajan alapuolella, DZB ei puutu toimintaan. Tämä tarkoittaa, ettei teho menetetä alemmalla kierroslukualueella. Jotta rajoitukseen siirtyminen olisi tasaisempaa, myös tässä voidaan säätää erikokoisia esivaiheita. Näissä esivaiheissa DZB rajoittaa joka 3. sytytyspulssia juuri ennen enimmäiskierrosluvun saavuttamista.
. Yhdistelmätila:
Yhdistelmätilassa DZB toimii samanaikaisesti asetetun kierrosluku- ja KMH-rajan mukaan. Tämä on erityisen hyödyllistä, kun haluat säätää melko korkealle kiertävän skootterin matalaan huippunopeuteen. Jotta skootteri ei käynnistettäessä kiertäisi epäilyttävän korkeilla kierroksilla, enimmäisnopeutta voidaan pienentää jo ennen lopullisen nopeuden saavuttamista.
Ohjelmointi ja ohjaus:
Enimmäisnopeuden/enimmäiskierrosluvun ohjelmointi on erittäin helppoa. Sisäisen ohjelmointipainikkeen painaminen kerran riittää tallentamaan nykyisen nopeuden tai kierrosluvun ylärajaksi käyttötilasta riippuen.
Rajoituksen poistamiseksi paina jarrua lyhyesti ja vie samalla mukana toimitettu magneetti magneettianturin yli. Rajoituksen uudelleenaktivoimiseksi sytytys on vain kytkettävä hetkeksi pois päältä ja takaisin päälle.
Mitat:
Kotelo on erittäin pieni. Mitat ovat 45x45x18mm + kiinnityskorvake. Liitäntäkaapelin pituus on 45-50cm, deaktivointianturin kaapeli on noin 100cm pitkä. Pyöräanturin mitat ovat vain noin 28x19mm ja kaapelin pituus noin 50cm.
. Huomio: Pyöräanturin alkuperäinen kaapeli on melko lyhyt, 50cm, erityisesti jos anturi asennetaan etupyörään tai lähelle akselin napaa!
Mukana toimitetaan myös 4 kaapelin pikaliitintä, joiden ansiosta asennus on helppoa ja erittäin nopeaa! Johtosarjaa ei enää tarvitse katkaista tai juottaa!
Asennus:
Asennusta varten DZB:n 4 kaapelia on kytkettävä. Tarvitset +12V:n (virtalukon kautta kytkettynä), jarrusignaalin, pickup-signaalin ja maadoituksen/miinuksen. KMH-tilaa varten pyöräanturi ja pyörämagneetti on lisäksi kiinnitettävä skootterin etu- tai takapyörään. Anturi tunnistaa pyörän kierrokset polkupyörän nopeusmittarin tapaan. Anturin ja pyörässä olevan magneetin välisen etäisyyden tulisi olla noin 5-15mm. Pyöräanturi voidaan yleensä kiinnittää helposti pyörän ja variaattorikotelon, rungon tai haarukan väliin. Magneetissa on 3M-liimakerros, ja se voidaan kiinnittää helposti vanteeseen tai jarrulevyn sisäpuolelle. Vaikka magneetti on itseliimautuva, suosittelemme kiinnittämään sen pysyvästi 2K-liimalla optimaalisen paikan löydyttyä.
. DZB:n sisällä on kaksi merkkivalo-LED:iä, joiden avulla voidaan tarkistaa oikea asennus ja toiminta.
Digitaalinen vs. analoginen kierrosrajoitin
Miksi tämä digitaalinen ylikierrosrajoitin on parempi kuin kaikki muut perinteiset analogiset rajoittimet?
Analogisissa nopeudenrajoittimissa on yleensä 4 kondensaattoria, jotka yhdistetään kiertokooderilla tai DIP-kytkimellä ja jotka määrittävät nopeusrajan. Neljällä kondensaattorilla analogiseen DZB:hen saadaan vain 15 asetustasoa. Säätö on siten karkea, eikä haluttua nopeusrajaa usein voida asettaa tarkasti. Esimerkiksi taso 12 rajoittaa liikaa, kun taas taso 11 on jo liian heikko. Yleinen ongelma...
Digitaalisella nopeudenrajoittimella tätä ei tapahdu. DZB voidaan säätää täysin portaattomasti haluttuun nopeuteen, ja se pitää nopeuden kohdallaan 99.9%:n laskentatarkkuudella!
Lisäksi analoginen kierrosrajoitin siirtää sytytysajoitusta hieman, vaikka nopeusrajaa ei olisi vielä saavutettu. Tämä aiheuttaa pienen tehohäviön alemmalla kierroslukualueella.
Digitaalinen kierrosrajoitin muuttaa sytytyksen toimintaa vasta, kun asetettu raja saavutetaan. Alemmalla kierroslukualueella moottori toimii ilman tehohäviötä.
Edut lyhyesti:

• Nopeuden ja kierrosluvun digitaalinen ohjaus erikseen tai yhdistettynä
.
• Nopeus ja kierrosluku ovat portaattomasti ohjelmoitavissa
.
• Säädettävät esivaiheet tasaisen siirtymän takaamiseksi
.
• KMH-tilassa nopeutta ei vähennetä enimmäisnopeuden alapuolella. Erinomainen kiihtyvyyteen ja ylämäkiajoon!
• RPM-tilassa tehoa ei vähennetä alhaisilla kierrosluvuilla
.
• Rajoituksen automaattinen aktivointi
.
• Kaksoistarkistus: jarrua (tai vastaavaa) on käytettävä samanaikaisesti. Erittäin turvallista!
• Kaapelin pikaliittimet – kaapeleita ei tarvitse katkaista tai juottaa!
• Paras työnjälki: kaikki komponentit on juotettu huolellisesti piirilevylle ja liimattu tukevasti koteloon. Tämä lisää kestävyyttä huomattavasti

. Toimituksen sisältö:

• KMH-nopeudenrajoitin
.
• Magneetti deaktivointiin
• 4 pikaliitintä
• Pyöräanturi + itseliimautuva pyörämagneetti
• Yksityiskohtaiset vaiheittaiset asennusohjeet suosituimpien valmistajien johtokytkennöillä

Yhteensopivuus:
DZB toimii lähes kaikissa 2T-kaasutinmoottorisissa ajoneuvoissa (esimerkiksi yleisissä Minarelli-kopioissa (1E40QMB), kuten CPI ja Keeway). DZB ei valitettavasti toimi 4-tahtimoottoreissa, suoraruiskutusmoottoreissa, Morini-moottoreissa eikä ajoneuvoissa, joissa on kaksoispickup (esim. Aprilia SR50, jossa CDI:llä on ruskea ja valkoinen kaapeli)!